2023年中國全液冷超充行業(yè)發(fā)展環(huán)境（PEST）分析：我國全液冷超充行業(yè)處于起步階段[圖]

一、政策環(huán)境分析

全液冷超充技術的核心是液冷系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一個液體冷卻劑和一個冷卻裝置組成。在電纜和充電槍之間設置一個專門的液體循環(huán)通道，通道內加入起散熱運用的液冷卻液，通過動力泵推動冷卻液循環(huán)，把充電過程中產生的熱量帶走，以提高電纜傳輸功率，實現大功率充電。與傳統(tǒng)的直通風散熱方式相比，液冷散熱可使模塊內外部完全隔絕，避免內部電子器件與外界的灰塵、鹽霧、水汽、易燃易爆氣體等直接接觸，可以將防護等級提升至IP65，安全性更好。隨著電車大功率超充元年的到來，液冷超充已經成為當下充電技術的發(fā)展方向之一。華為數字能源推出了全液冷超充技術，打造了海拔最高、功率最大、匹配最廣的超級充電樁，為新能源車主帶來了前所未有的極速充電體驗。全液冷超充終端最大輸出功率600kW，最大電流600A，是目前市面上最高功率的充電樁。

2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等出臺《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到"十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2,000萬輛電動汽車充電需求。多項政策落地，使得我國新能源充電樁行業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展目標逐漸清晰，為行業(yè)發(fā)展提供有益土壤。2022年12月，中共中央、國務院發(fā)布《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035）》，綱要指出，優(yōu)化城市交通網絡布局，大力發(fā)展智慧交通，要推進汽車電動化、網聯(lián)化、智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設施建設。2023年1月，工信部發(fā)布《關于推動新能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》，意見指出，要采用分布式儲能、“光伏+儲能”等模式推動能源供應多樣化，提升能源電子產品在5G基站、新能源汽車充電樁等新型基礎設施領域的應用水平。2023年6月，國務院發(fā)布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求；充電基礎設施快慢互補、智能開放，充電服務安全可靠、經濟便捷。 2023年10月，北京市昌平區(qū)人民政府，發(fā)布《昌平區(qū)碳達峰實施方案》，方案中提出，針對充電基礎設施進行統(tǒng)一規(guī)劃，鼓勵采用液冷超充等符合充電基礎設施高質量發(fā)展的新技術。2023年10月，深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃（2023—2025年）》，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁占比達到世界領先水平；到2024年底，建成技術全球領先、場景多元覆蓋的超充設施服務體系，推進“電力充儲放一張網”電力需求調配互動機制日趨成熟，加快形成企業(yè)、技術、場景等生態(tài)優(yōu)勢，樹立“深圳超充”品牌形象；到2025年，形成“車能路云”深度融合發(fā)展的產業(yè)生態(tài)，助力深圳產品和服務開拓國內外市場，推動我市新能源汽車產供銷內外貿一體化高質量發(fā)展，打造世界一流的“超充之城”，助力實現碳達峰碳中和目標。

全液冷超充相關政策

資料來源：智研咨詢整理

二、經濟環(huán)境分析

隨著我國國內生產總值的穩(wěn)步增長，以及居民人均可支配收入的穩(wěn)定增長，我國居民對汽車的需求量不斷升高，2019年我國國內生產總值為98.65萬億，到2022年，我國GDP達到121.02萬億元。我國居民人均可支配收入在2019年的30733元，增長至2022年的36883元。

2019-2022年中國國內生產總值及居民人均可支配收入

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

近年來，我國新能源充電樁行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，2019年新能源充電樁行業(yè)市場規(guī)模為195.1億元，到2022年增長至809.6億元，我國充電樁技術不斷發(fā)展。

2019-2022年中國新能源充電樁行業(yè)市場規(guī)模

資料來源：中國充電聯(lián)盟、智研咨詢整理

2021年我國充電基礎設施的數量為261.7萬臺，到2022年我國充電樁數量達到521萬臺。通過液冷技術，可以提供更高的充電功率，從而縮短了充電時間。相比傳統(tǒng)的空氣冷卻技術，液冷超充可以在短時間內向電池提供更大的電流，實現快速充電。液冷系統(tǒng)能夠有效控制充電過程中的溫度，防止電池過熱，從而提高充電效率和延長電池壽命。液冷系統(tǒng)可以為電池提供更穩(wěn)定的工作溫度，保持充電過程的穩(wěn)定性和可靠性。液冷超充技術需要充電設備和電池系統(tǒng)具備相應的液冷散熱系統(tǒng)和其他硬件組件。

2019-2022年中國充電基礎設施累計數量

資料來源：中國電動汽車充電基礎設施發(fā)展聯(lián)盟、智研咨詢整理

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《中國充電樁行業(yè)市場全景調研及未來趨勢研判報告》

三、社會環(huán)境分析

在雙碳背景下，新能源汽車加速普及，并且，隨著我國新能源汽車技術的不斷發(fā)展，以及電池儲電量的增加，人們對新能源汽車的需求在不斷提高。2021年我國新能源汽車銷量為352.1萬輛，到2022年我國新能源汽車的銷量達到688.7萬輛。

2019-2022年中國新能源汽車銷量

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

2022年，我國新能源汽車的保有量為1310萬輛，而充電樁數量521萬臺，配套量不高，這就需要提升充電樁的充電效率，液冷超充能夠在技術方面解決充電功率過快導致的發(fā)熱現象，使得功率能夠大幅增加。與傳統(tǒng)風冷相比，液冷超充散熱能力是風冷的30倍，可以建立更好的散熱方式。

2019-2022年中國新能源汽車保有量

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

隨著電池技術的不斷進步，充電功率也會逐步提升，超充技術可以配合更高容量的電池實現更快速、高效的充電。全液冷超充終端最大輸出功率600kW。我國動力電池的裝機量在2020年為63.6GWh，相較于2019年75.6GWh的裝機量，下降了15.87%，2021年我國動力電池的裝機量為154.5GWh，增速為142.8%，到2022年，裝機量達到了294.6GWh，增速為90.7%。

2019-2022年中國動力電池裝機量及增速

資料來源：公開資料、智研咨詢整理

四、技術環(huán)境分析

全液冷超充目前處于起步階段，技術不夠成熟，2023年液冷超充技術的專利數量為4個，液冷超充的應用還在不斷發(fā)展中，相關技術和設備仍需不斷優(yōu)化和改進以滿足日益增長的電動汽車市場需求。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.yhcgw.cn）發(fā)布的《中國充電樁行業(yè)市場全景調研及未來趨勢研判報告》。智研咨詢是中國領先產業(yè)咨詢機構，提供深度產業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業(yè)咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。