研判2025！全球及中國甲醇加注船行業(yè)發(fā)展背景及市場動態(tài)分析：甲醇加注船技術持續(xù)突破，市場需求將不斷增加[圖]

內(nèi)容概要：甲醇加注船指具有船上甲醇儲罐、加注系統(tǒng)和計量設備，直接向甲醇燃料動力船舶進行甲醇燃料加注作業(yè)的船舶。資料顯示，截至2024年10月，全球運營中的甲醇加注船有3艘，其中包括“海港致遠”輪。2023年1月，世界上第一艘甲醇動力渡輪StenaGermanica在哥德堡港完成了世界首次船對船甲醇加注。本次加注燃料由加拿大的甲醇供應商MacetexCorporation提供，油輪運營商E&S提供StoltSandpiper（油化船）作為加注船。此次加注是世界首次船對船甲醇加注，為甲醇燃料船對船加注提供了寶貴經(jīng)驗，具有指導意義。2023年12月，日本佐佐木造船建造的新加坡港首艘甲醇燃料加注船“Maple”號正式交付運營。2024年1月，“海港致遠”——目前世界上已投運的最大甲醇加注船，也是國內(nèi)第一艘投運的甲醇加注船輪投入運營，于2024年4月，在上海洋山港冠東碼頭為馬士基16kTEU甲醇動力集裝箱船“Astrid Maersk”輪成功加注504.68噸綠色甲醇，這是上海港首次，也是中國首次為國際航行大型甲醇燃料動力集裝箱船舶開展綠色甲醇燃料“船-船”同步加注作業(yè)。2024年6月，英國海洋、離岸設計與工程公司Houlder披露其新推出的1萬立方米甲醇加注船設計，該船配備半自動起重系統(tǒng)，用于向包括郵輪和大型集裝箱船在內(nèi)的多類型船舶供應甲醇。2025年1月， “海港致遠”加注輪在冠東碼頭順利為“Ane Maersk”提供3000噸保稅甲醇燃料的加注服務。甲醇加注船相較于LNG加注船，制造難度較小，標準的IMO 3級化學品油輪相對容易改裝成甲醇加注船。目前，我國已有招商工業(yè)南京金陵船廠、中遠海運重工等船企獲得甲醇加注船建造訂單。隨著多個國家和地區(qū)開始推廣甲醇燃料的使用，甲醇加注船的市場需求也在逐漸增加。未來，甲醇加注船的應用前景也將越來越廣闊，甲醇加注船將成為船舶燃料加注領域的重要發(fā)展方向之一，為航運業(yè)的綠色、低碳發(fā)展作出重要貢獻。同時，隨著航運界針對船對船甲醇燃料加注的探索不斷更新，甲醇燃料船對船加注技術將逐漸成熟。

上市企業(yè)：中國船舶(600150)、中國重工（601989）、中國動力（600482）、中國石化 (600028)、中國石油(601857)、中遠海控(601919)

相關企業(yè)：中國船舶集團有限公司、招商工業(yè)南京金陵船廠、臺州楓葉船業(yè)有限公司、中遠海運重工有限公司、舟山潤吉海運有限公司、浙江欣海船舶設計研究院股份有限公司、舟山長宏國際船舶修造有限公司、舟山普陀長宏船舶修造有限公司、上海齊耀動力技術有限公司

關鍵詞：甲醇加注船、甲醇燃料動力船舶、甲醇、船對船加注

一、甲醇加注船行業(yè)相關概述

甲醇加注船指具有船上甲醇儲罐、加注系統(tǒng)和計量設備，直接向甲醇燃料動力船舶進行甲醇燃料加注作業(yè)的船舶。其在設計上有諸多獨特之處。首先，其貨艙系統(tǒng)需要具備高度的密封性和耐腐蝕性，因為甲醇是一種具有一定腐蝕性的液體。貨艙通常采用先進的涂層技術和特殊的材料來防止甲醇對船體結(jié)構(gòu)的侵蝕。在船舶的尺度方面，甲醇加注船大小不一，根據(jù)其服務的對象和運營區(qū)域而定。一些小型的甲醇加注船可能更靈活，適合在近?；蚋劭诟浇鳂I(yè)，為小型船舶或在狹窄航道區(qū)域的船舶提供加注服務；而大型甲醇加注船則擁有更大的載貨量，可以為遠洋航行的大型商船進行甲醇加注，減少其在長途航行中的燃料補給次數(shù)。

從甲醇加注船產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游包括發(fā)動機、鋼材、閥門、復合材料等核心原材料及零部件，中游為甲醇加注船設計、制造及改裝，下游為船舶甲醇燃料加注，助力甲醇燃料動力船舶發(fā)展。

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2025年中國甲醇加注船行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢及產(chǎn)業(yè)需求研判報告》

二、甲醇加注船行業(yè)發(fā)展背景

航運業(yè)是聯(lián)通世界的重要樞紐，承擔著全球90%以上的國際貿(mào)易量。與此同時，航運業(yè)也是全球碳排放的主要來源之一。國際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，全球航運業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過10億噸，該數(shù)值接近全球人為活動碳排放總量的3%。若不及時加以控制，預計2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。推動航運業(yè)減排對應對全球氣候變化十分重要。國際海事組織（IMO）等國際機構(gòu)及各國政府均在推動航運行業(yè)向更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。2023年7月，國際海事組織（IMO）在海上環(huán)境保護委員會第80屆會議（MEPC?80）上通過了《2023年IMO船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，提出到2030年，零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源使用占比至少達到5%，并力爭達到10%。到2030年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%，并力爭降低80%。

近年來，隨著船舶減排壓力日趨增大，航運業(yè)加快了對清潔燃料應用的探索。甲醇憑借節(jié)能、環(huán)保、安全等優(yōu)勢，已成為航運業(yè)未來新型綠色燃料的重要發(fā)展方向，甲醇燃料船登上航運舞臺并呈快速發(fā)展勢頭。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2024年全球總計2412艘1.24億總噸的新船訂單中，多達820艘6220萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了50.1%，訂單量超過了2022年的4710萬總噸創(chuàng)下歷史新高。其中甲醇動力船舶訂單量119艘890萬總噸，

近年來，中國憑借著原材料供給充足、科研體系健全、勞動力資源豐富，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎穩(wěn)固等優(yōu)勢，成為了新的造船業(yè)中心，市場份額不斷提升，造船技術日益成熟。在甲醇燃料動力船舶領域，中國接單量遙遙領先，處于絕對主導地位。2024年中國船廠承接甲醇燃料動力船舶數(shù)量占比達58%，中國甲醇燃料動力船訂單量為69艘226.6萬CGT。

過去幾年，全球船隊的燃料總消耗量一直徘徊在2.11-2.13億噸左右，數(shù)據(jù)顯示，2023年全球船隊（5000總噸以上）的燃料總消耗量為2.11億噸。甲醇燃料動力船舶數(shù)量增加帶動甲醇消耗量大幅擴張，2023年船舶甲醇燃料消耗量達9.39萬噸，同比增長164.3%。2024年全球船舶甲醇燃料消耗量進一步擴大，超14萬噸。

三、甲醇加注船行業(yè)市場現(xiàn)狀

從加注方式來看，船舶甲醇燃料加注方式包括加注船加注、槽罐加注車加注、躉船加注。加注船可在沿海和內(nèi)河的錨地、碼頭或主管機關指定水域為受注船提供甲醇燃料加注服務。符合要求的槽罐加注車可在有條件的碼頭為受注船提供甲醇燃料加注服務。躉船可在碼頭沿岸或水中某位置為受注船提供甲醇燃料加注服務。

甲醇加注船在進行加注作業(yè)時大致分為準備階段、事前確認階段、加注階段、結(jié)束階段。(1)準備階段。在準備階段，加注船與受注船需要開展船與船加注兼容性評估和檢查。檢查主要側(cè)重加注船與受注船的加注現(xiàn)場要求、危險區(qū)域、系泊操作、加注設備、加注管系、船船連接設備、安全措施細節(jié)、加注參與人員、溝通方式、應急響應措施等。此外，準備階段將起草加注船與受注船統(tǒng)一的甲醇燃料加注計劃。(2)確認階段。事前確認階段，所有相關方根據(jù)加注計劃框架，開展自查并交換自查信息，審查確認并最終確定甲醇燃料加注計劃。(3)加注實施階段。整個加注實施階段分為加注前、加注進行中和加注完成三段，其中加注進行階段為整個甲醇加注作業(yè)的核心內(nèi)容。(4)結(jié)束加注階段。為避免加注管系內(nèi)甲醇液體殘留，加注船或應使用氮氣吹掃加注管系，吹掃完畢后，受注船對燃料艙執(zhí)行惰化流程，加注船駛離后完成加注管系的惰化流程。

四、甲醇加注船行業(yè)市場現(xiàn)狀

資料顯示，截至2024年10月，全球運營中的甲醇加注船有3艘，其中包括“海港致遠”輪。2023年1月，世界上第一艘甲醇動力渡輪StenaGermanica在哥德堡港完成了世界首次船對船甲醇加注。本次加注燃料由加拿大的甲醇供應商MacetexCorporation提供，油輪運營商E&S提供StoltSandpiper（油化船）作為加注船。此次加注是世界首次船對船甲醇加注，為甲醇燃料船對船加注提供了寶貴經(jīng)驗，具有指導意義。2023年12月，日本佐佐木造船建造的新加坡港首艘甲醇燃料加注船“Maple”號正式交付運營。2024年1月，“海港致遠”——目前世界上已投運的最大甲醇加注船，也是國內(nèi)第一艘投運的甲醇加注船輪投入運營，于2024年4月，在上海洋山港冠東碼頭為馬士基16kTEU甲醇動力集裝箱船“Astrid Maersk”輪成功加注504.68噸綠色甲醇，這是上海港首次，也是中國首次為國際航行大型甲醇燃料動力集裝箱船舶開展綠色甲醇燃料“船-船”同步加注作業(yè)。2024年6月，英國海洋、離岸設計與工程公司Houlder披露其新推出的1萬立方米甲醇加注船設計，該船配備半自動起重系統(tǒng)，用于向包括郵輪和大型集裝箱船在內(nèi)的多類型船舶供應甲醇。2025年1月， “海港致遠”加注輪在冠東碼頭順利為“Ane Maersk”提供3000噸保稅甲醇燃料的加注服務。

甲醇加注船相較于LNG加注船，制造難度較小，標準的IMO 3級化學品油輪相對容易改裝成甲醇加注船。目前，我國已有招商工業(yè)南京金陵船廠、中遠海運重工等船企獲得甲醇加注船建造訂單，2023年3月，招商工業(yè)南京金陵船廠與新加坡船東CONSORT BUNKERS PTE LTD在南京簽署6艘6500噸甲醇燃料加注船建造合同。該批次訂單也是全球首批甲醇燃料加注船生效訂單。2024年6月，廣東中遠海運重工與新加坡船東Consort Bunkers公司簽署了4艘7999DWT甲醇燃料加注船建造合同。其他船廠也積極布局甲醇加注船，2023年7月，浙江欣海船舶設計研究院股份有限公司研發(fā)的7500載重噸甲醇加注船獲得中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所頒發(fā)的國內(nèi)首張甲醇燃料加注船原則性認可（AIP）證書。

五、甲醇加注船行業(yè)發(fā)展趨勢

隨著多個國家和地區(qū)開始推廣甲醇燃料的使用，甲醇加注船的市場需求也在逐漸增加。未來，甲醇加注船的應用前景也將越來越廣闊，甲醇加注船將成為船舶燃料加注領域的重要發(fā)展方向之一，為航運業(yè)的綠色、低碳發(fā)展作出重要貢獻。同時，隨著航運界針對船對船甲醇燃料加注的探索不斷更新，甲醇燃料船對船加注技術將逐漸成熟。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.yhcgw.cn）發(fā)布的《2025年中國甲醇加注船行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢及產(chǎn)業(yè)需求研判報告》。智研咨詢是中國領先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。