2024-2030年中國民用航空行業(yè)市場深度評(píng)估及投資機(jī)會(huì)預(yù)測報(bào)告

第一章民用航空相關(guān)概述

1.1 民用航空的概念及組成

1.1.1 民用航空定義

1.1.2 民用航空分類

1.1.3 民用航空的組成

1.2 發(fā)展民用航空的意義

1.2.1 行業(yè)發(fā)展地位

1.2.2 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變

1.2.3 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

1.3 民航機(jī)場發(fā)展概況

1.3.1 民用機(jī)場概述

1.3.2 民用機(jī)場分類

1.3.3 民用機(jī)場構(gòu)成

1.3.4 民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作

第二章2019-2023年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.1 2019-2023年全球民航業(yè)整體分析

2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

2.1.2 格局影響因素

2.1.3 匯率影響分析

2.1.4 行業(yè)發(fā)展預(yù)測

2.1.5 運(yùn)輸安全狀況

2.2 2019-2023年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況

2.3 美國民航業(yè)發(fā)展分析

2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析

2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析

2.5.1 亞太地區(qū)

2.5.2 東南亞地區(qū)

2.5.3 馬來西亞

2.5.4 韓國

第三章2019-2023年中國民用航空業(yè)分析

3.1 中國民航業(yè)總體綜述

3.2 2019-2023年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

3.2.1 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

3.2.2 運(yùn)輸效率分析

3.2.3 經(jīng)濟(jì)效益分析

3.2.4 固定資產(chǎn)投資

3.2.5 服務(wù)質(zhì)量狀況

3.3 中國民用航空業(yè)改革分析

3.3.1 民航業(yè)改革歷程

3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.3 航空運(yùn)輸自由化潮流

3.3.4 民航面對(duì)自由化的選擇

3.3.5 實(shí)施航空自由化的政策

3.3.6 市場化改革路徑依賴性

3.4 中國民航業(yè)碳減排分析

3.5 中國民航安全分析

3.5.1 民航安檢狀況及改革構(gòu)想

3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析

3.5.3 民航安全工作主要任務(wù)

3.5.4 民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)

3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃

3.5.6 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路

3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法

3.5.8 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略

3.6 2019-2023年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展

3.6.1 東部地區(qū)

3.6.2 中部地區(qū)

3.6.3 西部地區(qū)

3.6.4 東北地區(qū)

3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考

第四章2019-2023年民用航空運(yùn)輸市場分析

4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析

4.1.1 GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比

4.1.2 民航業(yè)與GDP增長的關(guān)系

4.1.3 經(jīng)濟(jì)增長影響民航業(yè)發(fā)展

4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析

4.2.1 運(yùn)輸周期性波動(dòng)特點(diǎn)

4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因

4.2.3 運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性

4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)思路

4.2.5 抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要政策助力

4.3 民用航空運(yùn)輸市場供求及需求分析

4.3.1 航空安全

4.3.2 教育及相關(guān)產(chǎn)業(yè)

4.3.3 客運(yùn)定價(jià)模式

4.3.4 運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)

4.3.5 市場供給狀況

4.3.6 市場需求狀況

4.3.7 市場票價(jià)分析

4.4 民用航空運(yùn)輸市場格局分析

第五章2019-2023年民航貨運(yùn)市場分析

5.1 2019-2023年全球航空貨運(yùn)市場概述

5.1.1 貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹

5.1.2 2023年市場運(yùn)行狀況

5.1.3 區(qū)域格局分析

5.1.4 企業(yè)競爭格局

5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向

5.2 2019-2023年中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速

5.2.2 貨郵運(yùn)輸規(guī)模

5.2.3 混合所有制改革

5.2.4 機(jī)會(huì)市場分析

5.2.5 面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)

5.3 2019-2023年中國航空業(yè)電子貨運(yùn)分析

5.3.1 發(fā)展特點(diǎn)及趨勢

5.3.2 電子貨運(yùn)需求迫切

5.3.3 電子貨運(yùn)發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.3.4 電子貨運(yùn)進(jìn)程加快

5.3.5 航空貨運(yùn)發(fā)展模式

5.3.6 電子貨運(yùn)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

5.4 2019-2023年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析

5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析

5.4.2 快遞業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

5.4.3 航空快遞業(yè)發(fā)展提速

5.4.4 航企積極涉足快遞業(yè)

5.4.5 鮮活物品運(yùn)輸要求高

5.5 2019-2023年航空貨運(yùn)市場競爭分析

5.6 中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對(duì)策

5.7 中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析

第六章2019-2023年民航客運(yùn)市場分析

6.1 2019-2023年全球民航客運(yùn)市場分析

6.1.1 2023年市場發(fā)展?fàn)顩r

6.1.2 2023年市場運(yùn)行規(guī)模

6.1.3 2023年市場運(yùn)行現(xiàn)狀

6.2 2019-2023年中國民航客運(yùn)規(guī)模分析

6.2.1 旅客運(yùn)輸規(guī)模

6.2.2 市場競爭格局

6.2.3 市場競爭狀況

6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局

6.2.5 市場潛力較大

6.2.6 未來規(guī)模展望

6.3 2019-2023年民航客運(yùn)“兩艙”分析

6.3.1 全球“兩艙”客運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r

6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)

6.3.3 民航客運(yùn)“兩艙”銷售回顧

6.3.4 政策對(duì)民航“兩艙”的影響

6.3.5 加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)

6.4 2019-2023年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析

6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場需求升級(jí)

6.4.2 亞高端艙市場趨勢漸強(qiáng)

6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/p>

6.4.4 高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景

6.5 2019-2023年民航客運(yùn)機(jī)票分析

6.5.1 電子客票發(fā)展模式

6.5.2 電子客票多元化策略

6.5.3 機(jī)票價(jià)格管制放松

6.5.4 在線機(jī)票市場規(guī)模

6.5.5 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

6.5.6 在線機(jī)票整治加強(qiáng)

6.5.7 在線機(jī)票發(fā)展趨勢

6.6 2019-2023年民航客運(yùn)營銷與服務(wù)分析

6.6.1 強(qiáng)化航企營銷能力

6.6.2 客戶創(chuàng)新策略

6.6.3 在線營銷發(fā)展趨向

6.6.4 高端旅客服務(wù)策略

6.6.5 地面服務(wù)策略

6.6.6 亞航經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)解析

第七章2019-2023年低成本航空發(fā)展分析

7.1 2019-2023年全球低成本航空市場狀況

7.2 2019-2023年中國低成本航空的發(fā)展

7.2.1 低成本航空發(fā)展模式

7.2.2 低成本航空熱度上升

7.2.3 低成本航空市場競爭

7.2.4 傳統(tǒng)航企布局低成本航空

7.2.5 低成本航空市場發(fā)展趨勢

7.2.6 新政策扶持“低成本航空”

7.2.7 低成本航空市場發(fā)展趨勢

7.2.8 低成本航空發(fā)展前景展望

7.2.9 低成本航空未來發(fā)展路徑

7.3 低成本航空發(fā)展思考

7.4 低成本航空經(jīng)營策略

7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗(yàn)

7.4.2 成立廉價(jià)航空聯(lián)盟

7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量

7.4.4 低成本航企致勝之道

7.4.5 低成本航企服務(wù)策略

7.4.6 “常旅客項(xiàng)目”可行性分析

7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢對(duì)比

7.5.2 亞洲低成本策略

7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn)

7.5.4 春秋航空發(fā)展分析

第八章2019-2023年民航業(yè)整合分析

8.1 2019-2023年世界民航業(yè)的整合狀況

8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段

8.1.2 重組整合將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響

8.1.3 美國民用航空業(yè)整合加快

8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速

8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空案例分析

8.2.1 合并過程

8.2.2 合并背景及前途

8.2.3 合并之后隱憂猶存

8.3 2019-2023年中國民航業(yè)整合形勢分析

8.3.1 民航業(yè)整合發(fā)展意見出臺(tái)

8.3.2 民航企業(yè)整合方向分析

8.3.3 混改航企運(yùn)營狀況分析

8.3.4 航企并購重組動(dòng)態(tài)分析

8.3.5 境外整合成為發(fā)展趨勢

8.3.6 航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望

8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析

8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹

8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場格局

8.4.3 中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代

8.4.4 航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

第九章2019-2023年民用航空航線分析

9.1 2019-2023年國際航線發(fā)展分析

9.1.1 民航國際航線發(fā)展成就

9.1.2 中型航企國際航線布局

9.1.3 國際航線競爭力分析

9.1.4 國際航線發(fā)展對(duì)策建議

9.2 2019-2023年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況

9.2.1 中小航空公司航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況

9.2.2 樞紐型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)比

9.2.3 中小航空公司航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化建議

9.2.4 國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸規(guī)模已恢復(fù)至疫情前水平

9.3 2019-2023年中國支線航空發(fā)展分析

9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性

9.3.2 支線航空補(bǔ)貼政策

9.3.3 支線航空發(fā)展制約因素

9.3.4 支線航空發(fā)展對(duì)策建議

9.3.5 支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇

9.4 2019-2023年通勤航空發(fā)展分析

9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn)

9.4.2 國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r

9.4.3 我國啟動(dòng)通勤航空的意義

9.4.4 我國首家通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目

9.4.5 首條水上飛機(jī)通勤航線運(yùn)營

9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用

9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議

9.4.8 中國式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想

9.5 2019-2023年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)

9.5.1 西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.2 新疆支線航空發(fā)展勢頭

9.5.3 湖南支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.4 江西支線航空發(fā)展規(guī)劃

9.5.5 云南支線航空發(fā)展形勢

9.5.6 貴州支線航空發(fā)展布局

9.5.7 黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析

9.6.1 多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè)

9.6.2 干支線航空須協(xié)同發(fā)展

9.6.3 “大支線、小干線”機(jī)場的發(fā)展困境

9.6.4 “大支線、小干線”機(jī)場的發(fā)展策略

第十章2019-2023年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競爭與合作

10.1 2019-2023年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況

10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程

10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢距離對(duì)比

10.1.3 高鐵運(yùn)營里程規(guī)模

10.1.4 中國高鐵建設(shè)規(guī)劃

10.2 2019-2023年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析

10.3 2019-2023年空鐵聯(lián)運(yùn)分析

第十一章2019-2023年通用航空發(fā)展分析

11.1 2019-2023年通用航空業(yè)發(fā)展綜述

11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念

11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)

11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)

11.2 2019-2023年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析

11.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.2.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)模

11.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成

11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

11.3 2019-2023年低空空域開放分析

11.3.1 中國空域結(jié)構(gòu)簡介

11.3.2 低空空域管理歷程

11.3.3 低空空域開放進(jìn)展

11.3.4 通用航空發(fā)展機(jī)遇

11.3.5 低空空域開放建議

11.4 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇

11.4.1 政府主導(dǎo)

11.4.2 市場運(yùn)作

11.4.3 服務(wù)先行

11.4.4 制造跟隨

11.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

11.6 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考

11.7 “十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析

第十二章2019-2023年民用機(jī)場發(fā)展分析

12.1 2019-2023年中國民用機(jī)場概況

12.1.1 行業(yè)面臨形勢

12.1.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征

12.1.3 調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

12.1.4 經(jīng)營管理模式

12.2 2019-2023年民航機(jī)場運(yùn)營狀況

12.2.1 機(jī)場數(shù)量規(guī)模

12.2.2 機(jī)場起降架次

12.2.3 旅客吞吐量

12.2.4 貨郵吞吐量

12.2.5 重點(diǎn)機(jī)場吞吐量

12.3 2019-2023年民航機(jī)場建設(shè)情況

12.3.1 總體建設(shè)特點(diǎn)

12.3.2 建設(shè)發(fā)展成就

12.3.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目

12.3.4 未來建設(shè)熱點(diǎn)

12.3.5 機(jī)場布局規(guī)劃

12.4 2019-2023年民航機(jī)場建設(shè)投融資分析

12.5 2019-2023年支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r

第十三章2019-2023年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析

13.1 民航飛機(jī)

13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營有重大關(guān)聯(lián)

13.1.2 全球商用飛機(jī)競爭格局

13.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛

13.1.4 國內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場

13.1.5 中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展

13.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)

13.1.7 通用航空飛機(jī)市場發(fā)展提速

13.1.8 民用飛機(jī)市場發(fā)展?jié)摿^大

13.2 航空燃油

13.2.1 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油

13.2.2 航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響

13.2.3 國內(nèi)航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢

13.2.4 國內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)

13.3 人民幣匯率

13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的途徑

13.3.2 人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響

13.3.3 人民幣匯率走勢分析

第十四章民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況

14.1 中國東方航空股份有限公司

14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.1.2 經(jīng)營效益分析

14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析

14.1.5 核心競爭力分析

14.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.2 中國南方航空股份有限公司

14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.2.2 經(jīng)營效益分析

14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析

14.2.5 核心競爭力分析

14.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.3 海南航空控股股份有限公司

14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2 經(jīng)營效益分析

14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析

14.3.5 核心競爭力分析

14.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.4 中國國際航空股份有限公司

14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2 經(jīng)營效益分析

14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析

14.4.5 核心競爭力分析

14.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.5 山東航空股份有限公司

14.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.5.2 經(jīng)營效益分析

14.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析

14.5.5 核心競爭力分析

14.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

第十五章2024-2030年對(duì)民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

15.1 民航業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃

15.2 民航業(yè)發(fā)展趨勢

15.3 2024-2030年中國民用航空行業(yè)預(yù)測分析