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為方便行業(yè)人士或投資者更進(jìn)一步了解車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀與前景，智研咨詢特推出《2024-2030年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。報(bào)告對中國車聯(lián)網(wǎng)市場做出全面梳理和深入分析，是智研咨詢多年連續(xù)追蹤、實(shí)地走訪、調(diào)研和分析成果的呈現(xiàn)。
為確保車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，智研咨詢研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解2022年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。
車聯(lián)網(wǎng)是借助在車輛上的傳感器設(shè)備、車載設(shè)備和通信模塊，通過移動通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與人以及車與應(yīng)用平臺的全面網(wǎng)絡(luò)連接，并且通過信息網(wǎng)絡(luò)平臺對所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理以及數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)更加安全、豐富、舒適、高效的車輛運(yùn)行和信息服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺，是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心，它作為連接車內(nèi)網(wǎng)與車外網(wǎng)的樞紐，將車內(nèi)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并收集車輛和車主客戶的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行客戶畫像，使車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)發(fā)揮更大的意義和用途。車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)、運(yùn)營運(yùn)維服務(wù)等，都是通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺完成，實(shí)現(xiàn)客戶功能擴(kuò)展和升級。
當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在國家車聯(lián)網(wǎng)政策以及規(guī)劃的帶動下，各省市地區(qū)也不斷出臺車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策，以帶動地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，推動我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)向前邁進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)滲透率持續(xù)走高。2020年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模從2015年的317.8億元增長至698.8億元，車聯(lián)網(wǎng)滲透率從2015年的8%增長至15.1%；預(yù)計(jì)2023年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到1358.98億元，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將達(dá)到26.15%。
伴隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在移動通訊運(yùn)營商的助力，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶市場規(guī)模取得顯著增長。2012年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶為400萬輛，2020年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模增長至4250萬輛，預(yù)計(jì)2023年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到9057萬輛。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一樣都是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)而演變出來的物物相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，兩種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展都標(biāo)志著信息化時(shí)代的逐漸完善。從全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢來看，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可分為三個(gè)重要階段：車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段。
智能汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及環(huán)節(jié)多、差異化消費(fèi)需求強(qiáng)烈，是新一輪產(chǎn)業(yè)革命的重要抓手，是實(shí)現(xiàn)“需求側(cè)改革”的重要力量。隨著科技的不斷發(fā)展，我國智能汽車的發(fā)展經(jīng)歷了萌芽、蓄能、創(chuàng)新、突圍四個(gè)階段。雖然中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步晚，但是近年來，在國家政策的強(qiáng)力扶持下，車企已經(jīng)將車聯(lián)網(wǎng)納入了公司重要戰(zhàn)略規(guī)劃。同時(shí)，隨著技術(shù)不斷迭代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，未來5年，中國車聯(lián)網(wǎng)將迎來發(fā)展的黃金時(shí)期。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及功能的發(fā)展，需要系統(tǒng)和整體功能的規(guī)劃。隨著越來越多的功能被定義，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也會不斷的豐富。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會對軟件定義車輛、智能網(wǎng)聯(lián)車輛、無人駕駛車輛、車輛預(yù)測性維護(hù)、大數(shù)據(jù)分析等提供強(qiáng)有力的在技術(shù)支撐?；A(chǔ)設(shè)施在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程當(dāng)中已經(jīng)搭建完成。未來要做的就是將各個(gè)車廠的協(xié)議進(jìn)行整合，平臺信息進(jìn)行功能共享，以政府層面或者國家層面進(jìn)行整合可能會為行業(yè)的發(fā)展帶來更加積極的影響。我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與國外還有一定差距，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來了汽車產(chǎn)業(yè)以及芯片集成電路、人工智能等領(lǐng)域的重構(gòu)和市場格局的變化。相信在不久的未來，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會按照汽車行業(yè)“新四化”的國家戰(zhàn)略方針，帶領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的紀(jì)元。
《2024-2030年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告》是智研咨詢重要成果，是智研咨詢引領(lǐng)行業(yè)變革、寄情行業(yè)、踐行使命的有力體現(xiàn)，更是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域從業(yè)者把脈行業(yè)不可或缺的重要工具。智研咨詢已經(jīng)形成一套完整、立體的智庫體系，多年來服務(wù)政府、企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等，提供科技、咨詢、教育、生態(tài)、資本等服務(wù)。
【特別說明】
1）內(nèi)容概況部分為我司關(guān)于該研究報(bào)告核心要素的提煉與展現(xiàn)，內(nèi)容概況中存在數(shù)據(jù)更新不及時(shí)情況，最終出具的報(bào)告數(shù)據(jù)以年度為單位監(jiān)測更新。
2）報(bào)告最終交付版本與內(nèi)容概況在展示形式上存在一定差異，但最終交付版完整、全面的涵蓋了內(nèi)容概況的相關(guān)要素。報(bào)告將以PDF格式提供。
第一章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述
1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
1.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生背景
1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念
1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)類型
1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹
1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果
1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務(wù)
1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
1.2.1 帶動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)
1.2.2 促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級
1.2.3 解決汽車社會問題
1.2.4 提高企業(yè)信息化水平
1.2.5 可降低運(yùn)輸企業(yè)成本
1.2.6 提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
1.2.7 有助于行車安全
1.2.8 有利于市民出行
1.3 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件
1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策
1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量
1.4 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系淺析
1.4.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織
1.4.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架
1.4.3 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架
第二章2019-2023年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2019-2023年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
2.1.2 產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素
2.1.3 產(chǎn)業(yè)布局狀況
2.1.4 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展引發(fā)熱議
2.2.2 美國開啟互聯(lián)汽車項(xiàng)目
2.2.3 運(yùn)營商拓展車聯(lián)網(wǎng)市場
2.2.4 車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加
2.2.5 研究所重視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
2.3 全球其他國家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.3.1 北美地區(qū)
2.3.2 歐洲地區(qū)
2.3.3 日本
2.3.4 韓國
2.4 從各國車聯(lián)網(wǎng)探析國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢
2.4.1 各國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.4.2 行業(yè)發(fā)展提速
2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化
2.4.4 企業(yè)自身成長突破
第三章2019-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境PEST分析
3.1 政策（POLITICAL）環(huán)境
3.1.1 產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)政策匯總
3.1.2 行業(yè)被列為國家重大專項(xiàng)
3.1.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定狀況
3.1.4 行業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃
3.1.5 產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢
3.2 經(jīng)濟(jì)（ECONOMIC）環(huán)境
3.2.1 全球經(jīng)濟(jì)形勢
3.2.2 國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.2.3 工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢
3.3 社會（SOCIAL）環(huán)境
3.3.1 人口數(shù)量規(guī)模
3.3.2 城鎮(zhèn)化進(jìn)程分析
3.3.3 交通擁堵現(xiàn)狀
3.3.4 交通安全形勢
3.4 技術(shù)（TECHNOLOGICAL）環(huán)境
3.4.1 4G/5G通信技術(shù)
3.4.2 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
3.4.3 定位技術(shù)
第四章2019-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析
4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.1.1 本土大市場優(yōu)勢
4.1.2 本土文化優(yōu)勢
4.1.3 互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
4.2 2019-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述
4.2.1 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀總析
4.2.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程
4.2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)
4.2.4 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進(jìn)程
4.2.5 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動因素
4.3 2019-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)市場運(yùn)行狀況分析
4.3.1 車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.3.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
4.3.3 車聯(lián)網(wǎng)普及率分析
4.3.4 車聯(lián)網(wǎng)滲透率上升
4.3.5 車聯(lián)網(wǎng)用戶屬性分析
4.4 大數(shù)據(jù)時(shí)代中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
4.4.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征
4.4.2 大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式
4.4.3 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用
4.4.4 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考
4.4.5 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展價(jià)值
4.4.6 行車數(shù)據(jù)為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注熱點(diǎn)
4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析
4.5.1 車聯(lián)網(wǎng)市場競爭現(xiàn)狀
4.5.2 互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)
4.5.3 IT行業(yè)巨頭進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)
4.5.4 車企加緊開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)
4.5.5 電信運(yùn)營商迎來機(jī)遇
4.5.6 科技企業(yè)強(qiáng)勢介入
4.5.7 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
4.6 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析
4.6.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成
4.6.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.6.3 運(yùn)營商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位
4.6.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望
4.7 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.7.1 與國外存在的差距
4.7.2 核心技術(shù)缺乏
4.7.3 信息安全難以保證
4.7.4 標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一
4.7.5 成本比較昂貴
4.7.6 其他問題
4.8 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
4.8.1 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施
4.8.2 推動行業(yè)發(fā)展的要求
4.8.3 行業(yè)發(fā)展方式分析
4.8.4 業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析
4.8.5 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)
4.8.6 運(yùn)營商發(fā)展建議
第五章2019-2023年中國重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
5.1 北京
5.1.1 行業(yè)發(fā)展政策背景
5.1.2 行業(yè)平臺建設(shè)狀況
5.1.3 產(chǎn)業(yè)基地落戶北京
5.1.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立
5.2 上海
5.2.1 行業(yè)政策背景
5.2.2 產(chǎn)業(yè)布局加速
5.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)展
5.2.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立
5.3 廣州
5.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
5.3.2 服務(wù)平臺落戶增城
5.4 深圳
5.4.1 市場發(fā)展綜述
5.4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平
5.4.3 企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
5.4.4 產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)展
5.4.5 行業(yè)發(fā)展動態(tài)
5.5 武漢
5.5.1 積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
5.5.2 企業(yè)加快布局市場
5.5.3 行業(yè)平臺建設(shè)狀況
5.5.4 產(chǎn)業(yè)平臺解決方案
5.5.5 市場應(yīng)用現(xiàn)狀分析
5.5.6 行業(yè)發(fā)展前景展望
5.6 重慶
5.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.6.2 項(xiàng)目發(fā)展動態(tài)
5.6.3 產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀分析
5.6.4 體驗(yàn)中心建立
5.7 寧波
5.7.1 行業(yè)發(fā)展成就
5.7.2 行業(yè)發(fā)展問題
5.7.3 行業(yè)發(fā)展路徑
5.7.4 行業(yè)保障措施
5.8 吉林
5.8.1 市場應(yīng)用現(xiàn)狀
5.8.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
5.8.3 產(chǎn)業(yè)鏈影響因素
第六章廣東省車聯(lián)網(wǎng)市場分析
6.1 廣東省相關(guān)概述
6.1.1 廣東省行政區(qū)域劃分
6.1.2 廣東省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況
6.1.3 廣東省汽車行業(yè)概況
6.2 廣東省車聯(lián)網(wǎng)政策環(huán)境
6.3 廣東發(fā)布全國首個(gè)道路智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)
6.4 廣東將加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)等特定場景安全監(jiān)管
6.5 廣東省車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
第七章中國車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)分析
7.1 中科創(chuàng)達(dá)
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.3 經(jīng)營效益分析
7.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.1.5 財(cái)務(wù)狀況分析
7.1.6 未來前景展望
7.2 四維圖新
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.3 經(jīng)營效益分析
7.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.2.5 財(cái)務(wù)狀況分析
7.2.6 未來前景展望
7.3 航天科技
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.3 經(jīng)營效益分析
7.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.3.5 財(cái)務(wù)狀況分析
7.3.6 未來前景展望
7.4 上汽集團(tuán)
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3 經(jīng)營效益分析
7.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析
7.4.6 未來前景展望
7.5 福田汽車
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.3 經(jīng)營效益分析
7.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.5.5 財(cái)務(wù)狀況分析
7.5.6 未來前景展望
7.6 啟明信息
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3 經(jīng)營效益分析
7.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.6.5 財(cái)務(wù)狀況分析
7.6.6 未來前景展望
第八章中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
8.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況
8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)介紹
8.1.3 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析
8.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢
8.2 國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
8.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)概況
8.2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
8.2.3 國外車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)概況
8.2.4 國外車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
8.2.5 TELEMATICS終端與平臺分析
8.2.6 國外無人駕駛汽車技術(shù)概況
8.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述
8.3.1 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
8.3.2 我國成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進(jìn)研發(fā)
8.3.3 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展短板
8.3.4 政府加快制定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展
8.4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)分析
8.4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
8.4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)分析
8.4.4 中國TELEMATICS終端產(chǎn)業(yè)分析
8.4.5 中國無人駕駛汽車技術(shù)現(xiàn)狀
8.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
8.5.1 技術(shù)狀況
8.5.2 技術(shù)可行性
8.5.3 技術(shù)方案
8.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例
8.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車
8.6.2 貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
8.6.3 智能停車收費(fèi)系統(tǒng)
8.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)
8.6.5 不停車收費(fèi)系統(tǒng)
8.6.6 智能車載終端
第九章中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析
9.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
9.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
9.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
9.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
9.1.4 不同主導(dǎo)者的產(chǎn)業(yè)鏈概況
9.2 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析
9.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)
9.2.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化
9.2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況
9.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
9.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
9.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏
9.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜
9.4 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯
9.4.1 以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)
9.4.2 以車輛運(yùn)營機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)
9.4.3 以車廠廠商為主導(dǎo)
9.4.4 以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)
9.5 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作機(jī)制分析
9.5.1 產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制
9.5.2 產(chǎn)業(yè)鏈競爭機(jī)制
9.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈激勵(lì)機(jī)制
9.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈信任機(jī)制
9.5.5 產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機(jī)制
9.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
9.6.1 產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會
9.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景
第十章2019-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
10.1 汽車產(chǎn)業(yè)
10.1.1 行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
10.1.2 行業(yè)發(fā)展瓶頸
10.1.3 行業(yè)發(fā)展對策
10.1.4 “十四五”發(fā)展分析
10.1.5 車聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的影響
10.2 汽車電子行業(yè)
10.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
10.2.2 市場競爭現(xiàn)狀
10.2.3 行業(yè)制約因素
10.2.4 行業(yè)發(fā)展對策
10.2.5 行業(yè)發(fā)展趨勢
10.3 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
10.3.1 行業(yè)基本概述
10.3.2 行業(yè)現(xiàn)狀綜述
10.3.3 行業(yè)規(guī)模現(xiàn)狀
10.3.4 行業(yè)發(fā)展瓶頸
10.3.5 行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
10.4 智能交通行業(yè)
10.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
10.4.2 市場需求分析
10.4.3 行業(yè)存在的問題
10.4.4 行業(yè)發(fā)展對策
10.4.5 “十四五”行業(yè)發(fā)展趨勢
10.4.6 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的應(yīng)用
10.5 智能手機(jī)行業(yè)
10.5.1 市場現(xiàn)狀分析
10.5.2 用戶行為分析
10.5.3 市場發(fā)展趨勢
第十一章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析
11.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
11.1.1 市場價(jià)值分析
11.1.2 普及時(shí)機(jī)成熟
11.1.3 國家政策利好
11.1.4 順應(yīng)時(shí)代潮流
11.1.5 電商化下的新機(jī)會
11.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
11.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
11.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
11.2.3 市場需求風(fēng)險(xiǎn)
11.2.4 資金風(fēng)險(xiǎn)
第十二章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析
12.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
12.1.1 技術(shù)模式
12.1.2 商業(yè)模式
12.1.3 管理模式
12.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營模式
12.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析
12.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式
12.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運(yùn)營模式
12.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運(yùn)營模式
12.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析
12.3.1 汽車制造商主導(dǎo)
12.3.2 通信運(yùn)營商主導(dǎo)
12.3.3 車企和通信運(yùn)營商合作
12.3.4 獨(dú)立的第三方主導(dǎo)
12.3.5 商業(yè)模式發(fā)展的問題
12.3.6 商業(yè)模式發(fā)展的思考
12.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
12.4.1 內(nèi)容收費(fèi)
12.4.2 有償服務(wù)收費(fèi)
12.4.3 全部服務(wù)免費(fèi)
12.4.4 汽車廠商與運(yùn)營商合作
12.4.5 移動運(yùn)營商主導(dǎo)模式
12.4.6 第三方獨(dú)立模式
12.4.7 盈利模式拓展趨勢
12.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
12.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
12.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
第十三章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
13.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場預(yù)測
13.2 2024-2030年中國車聯(lián)網(wǎng)市場預(yù)測分析
13.2.1 市場規(guī)模預(yù)測
13.2.2行業(yè)用戶規(guī)模預(yù)測
13.2.3行業(yè)滲透率預(yù)測
13.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢
圖表目錄
圖表1：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
圖表2：2019-2023年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模走勢圖
圖表3：2023年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模區(qū)域分布圖
圖表4：2019-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模走勢圖
圖表5：2019-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模走勢圖
圖表6：2019-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率走勢圖
圖表7：2024-2030年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)測
圖表8：2024-2030年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測
圖表9：2024-2030年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率預(yù)測
更多圖表見正文……
◆ 本報(bào)告分析師具有專業(yè)研究能力，報(bào)告中相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)及市場預(yù)測主要為公司研究員采用桌面研究、業(yè)界訪談、市場調(diào)查及其他研究方法，部分文字和數(shù)據(jù)采集于公開信息，并且結(jié)合智研咨詢監(jiān)測產(chǎn)品數(shù)據(jù)，通過智研統(tǒng)計(jì)預(yù)測模型估算獲得；企業(yè)數(shù)據(jù)主要為官方渠道以及訪談獲得，智研咨詢對該等信息的準(zhǔn)確性、完整性和可靠性做最大努力的追求，受研究方法和數(shù)據(jù)獲取資源的限制，本報(bào)告只提供給用戶作為市場參考資料，本公司對該報(bào)告的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)不承擔(dān)法律責(zé)任。
◆ 本報(bào)告所涉及的觀點(diǎn)或信息僅供參考，不構(gòu)成任何證券或基金投資建議。本報(bào)告僅在相關(guān)法律許可的情況下發(fā)放，并僅為提供信息而發(fā)放，概不構(gòu)成任何廣告或證券研究報(bào)告。本報(bào)告數(shù)據(jù)均來自合法合規(guī)渠道，觀點(diǎn)產(chǎn)出及數(shù)據(jù)分析基于分析師對行業(yè)的客觀理解，本報(bào)告不受任何第三方授意或影響。
◆ 本報(bào)告所載的資料、意見及推測僅反映智研咨詢于發(fā)布本報(bào)告當(dāng)日的判斷，過往報(bào)告中的描述不應(yīng)作為日后的表現(xiàn)依據(jù)。在不同時(shí)期，智研咨詢可發(fā)表與本報(bào)告所載資料、意見及推測不一致的報(bào)告或文章。智研咨詢均不保證本報(bào)告所含信息保持在最新狀態(tài)。同時(shí)，智研咨詢對本報(bào)告所含信息可在不發(fā)出通知的情形下做出修改，讀者應(yīng)當(dāng)自行關(guān)注相應(yīng)的更新或修改。任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人應(yīng)對其利用本報(bào)告的數(shù)據(jù)、分析、研究、部分或者全部內(nèi)容所進(jìn)行的一切活動負(fù)責(zé)并承擔(dān)該等活動所導(dǎo)致的任何損失或傷害。
01
智研咨詢成立于2008年，具有15年產(chǎn)業(yè)咨詢經(jīng)驗(yàn)
02
智研咨詢總部位于北京，具有得天獨(dú)厚的專家資源和區(qū)位優(yōu)勢
03
智研咨詢目前累計(jì)服務(wù)客戶上萬家，客戶覆蓋全球，得到客戶一致好評
04
智研咨詢不僅僅提供精品行研報(bào)告，還提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、IPO咨詢、行業(yè)調(diào)研等全案產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)
05
智研咨詢精益求精地完善研究方法，用專業(yè)和科學(xué)的研究模型和調(diào)研方法，不斷追求數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)的客觀準(zhǔn)確
06
智研咨詢不定期提供各觀點(diǎn)文章、行業(yè)簡報(bào)、監(jiān)測報(bào)告等免費(fèi)資源，踐行用信息驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公司使命
07
智研咨詢建立了自有的數(shù)據(jù)庫資源和知識庫
08
智研咨詢觀點(diǎn)和數(shù)據(jù)被媒體、機(jī)構(gòu)、券商廣泛引用和轉(zhuǎn)載，具有廣泛的品牌知名度
品質(zhì)保證
智研咨詢是行業(yè)研究咨詢服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌，公司擁有強(qiáng)大的智囊顧問團(tuán)，與國內(nèi)數(shù)百家咨詢機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會建立長期合作關(guān)系，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和資源，保證了我們報(bào)告的專業(yè)性。
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